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reseñas historicas

IGLESIA DE LA RESURRECCIÓN DE CRISTO

                                                                             

                                                                         El Salvador sobre la sangre derramada o La                                                                                iglesia de la Resurrección de Cristo fue erigida                                                                            en 1883 a 1907 (arquitectos I. Makárov Alfred                                                                              Parland) como templo-monumento en el lugar                                                                              donde el 1 de marzo de 1881 fue herido                                                                                        mortalmente el Emperador Alejandro II. El                                                                                    magnicidio fue perpetrado por un terrorista                                                                                    del grupo nihilista (anarquismo ruso)                                                                                            "Naródnaina Volía"  (Voluntad del Pueblo).  El                                                                              edificio está estilizado en el  espíritu de la                                                                                    arquitectura rusa de los siglos XVI y  XVII, en                                                                              particular se utilizaron con profusión los                                                                                        procedimientos de la catedral moscovita del                                                                                  Manto de la Virgen (tempo de San Basilio                                                                                    Beato).

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                                                                         Su silueta es complicada y muy pintoresca. La                                                                              ornamentación multicolor, viva. Se refleja 

                                                                         maravillosamente en las aguas del canal                                                                                      Griboédov. Las fachadas están revestidas con

ladrillos esmaltados, baldosas y azulejos.

 

 

En el ornato interior se usaron mármoles italianos y   diversos tipos de piedras semipreciosas rusas. Las fachadas y los interiores presentan un imponente   conjunto   de   mosaicos, elaborados a partir de 1895 en el taller de los hermanos Frolov en base a obras originales de los pintores V. Vasnetsov, M. Nésterov. M. Vrúbel, A. Riábushkin y otros. En la década de 1930 en el templo había una exposición dedicada a la   organización "Naródnaia Volia" y en los 70´s el edificio fue cedido al Monumento-Museo catedral de San Isaac. Ya se han quitado los andamios de la iglesia y se celebran   los   oficios religiosos, pero las labores de restauración continúan. El emperador Alejandro II, hijo de Nicolás I, empezó su reinado con una amnistía a los decembristas y otros disidentes. Su gobierno realizó una serie de reformas (campesinas y burguesas) que fomentaron la economía y el desarrollo del capitalismo.

 

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Desde principios de los años 60 en el país empezó a crecer el descontento, al cual el gobierno respondió con represiones. Entre 1866 y 1881 los revolucionarios perpetraron varios atentados contra el Emperador. En 1881 Alejandro  II fue mortalmente herido por una bomba lanzada por I. Grinevitski, miembro de "Naródnaia Volía" . El Emperador  fue trasladado al palacio de Invierno, donde murió. Fue sepultado en la catedral de San Pedro y San Pablo.

BLOHM & VOSS Bv-141B

                                                                         

                                                                         El Blohm & Voss BV 141 fue un avión Bimotor                                                                             de reconocimiento Alemán durante la Segunda                                                                             Guerra Mundial, conocido por su asimetría                                                                                   estructural. Aunque el Blohm & Voss BV 141                                                                               tuvo un buen desempeño, nunca fue ordenado                                                                             para su producción a gran escala, por razones                                                                             que incluyen la falta de disponibilidad del motor                                                                           que requería y la competencia de otro avión de                                                                           reconocimiento táctico, el Focke-Wulf Fw 189.

                                                                     

 

En 1937, el Reichsluftfahrtministerium (RLM) emitió una especificación para un avión de reconocimiento de un solo motor con características visuales óptimas. Los contratistas preferidos eran Arado, con el Ar 198, pero el prototipo no tuvo éxito. El ganador final fue el Fw 189 UHU; a pesar de su diseño usando dos motores más pequeños que no coincidían con el requisito de una sola aeronave de un solo motor. La Blohm & Voss (Hamburg Flugzeugbau) aunque no fue invitada a participar, entrego la propuesta del jefe de diseño Dr. Richard Vogt , el asimétrico Bv 141 que si cumplía con dichos requerimientos, lo cual se propuso un prototipo en 1938. 

El prototipo BV 141 se presentaba con un cuerpo central robusto monoalar, una disposición alar en forma de boomerang invertido y una góndola acristalada con un puesto de artillero en disposición alar, con un observador-operador de radio, un artillero y un piloto y con un 80% de visión panorámica de 360°, la góndola estaba ubicada a estribor del mismo modo que un sidecar de motocicleta. El diseño provocó todo tipo de especulaciones sobre el balance del centro de gravedad y la forma en que debía ser tripulado; pero en la práctica resultó ser un avión muy estable y capaz de recorrer grandes distancias. La góndola de la tripulación fabricada en plexiglás estaba fijada en el ala del lado de estribor, se parecía mucho a la que se encuentra en el Fw 189, y albergaba el piloto, observador y artillero de cola, mientras que el fuselaje de lado llevaba el motor radial BMW 132 N de 600 CV.

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A primera vista la percepción de la colocación del peso habría inducido a una tendencia a rodar, pero el peso se encontraba de manera uniforme con el apoyo de la elevación de las alas.

 

En términos de empuje y del arrastre de la asimetría, el contraste de la inducción a la guiñada era un asunto más complicado. En bajas velocidades, se hicieron cálculos para aliviar el fenómeno conocido como factor P, mientras que la velocidad aérea era normal, resultó ser fácilmente controlado.

 

Se produjeron tres prototipos y un lote de evaluación de cinco Bv 141 A, apoyados personalmente por Ernst Udet, En el BV 141 A, el timón de cola era simétrico, el motor era un BMW 132 N de 600 CV que resultó insuficiente; aunque también se observó que de otra manera excedieron los requisitos por lo tanto la Luftwaffe rechazó en un comienzo el prototipo inclinándose por el Fw 189 UHU, muy parecido al BV 141; pero con góndola centralizada simétricamente y bimotor. De todos modos la Luftwaffe ordeno un lote de 12 BV 141 B para su revisión los cuales fueron construidos con los potentes motores BMW 801, aun así ya era demasiado tarde para hacer una buena impresión ya que el RLM decidió poner el Fw 189 en producción, aparte de que había una necesidad urgente de los motores BMW 801 para el uso en el avión de combate Fw 190, lo cual redujo la posibilidad de que el BV 141B se produjera en gran cantidad.

 

A pesar de todo, se produjeron unas 23 unidades del BV 141, la versión BV-141 B, a la que se le introdujo un motor BWV 801 de 1.500 Hp, se incrementó la artillería y mejoró mucho la velocidad hasta los 483 km/h siendo superior al Fw 189 UHU y se convirtió el plano de cola en asimétrico por lo tanto el estabilizador de estribor fue virtualmente eliminado para mejorar el campo de vista y fuego en el artillero de cola.

 

Unas veinte unidades fueron entregadas a la Luftwaffe que volvió a rechazar el avión, aunque de todos modos muchas de estas unidades fueron usadas en el Frente del Este. Su producción terminó en 1943 y ninguna de estas unidades sobrevivió a la guerra. Algunas unidades fueron cargadas con dos pares de bombas de 50 kg.

 

Vogt llegó con varios otros diseños asimétricos, incluyendo el P.194.01 (jet y motor de pistón), pero ninguno llegó a ser construido.

 

Varios Bv 141 ya destrozados fueron encontrados por el avance de las fuerzas Aliadas. Uno de ellos fue capturado por las fuerzas Británicas y enviado a Inglaterra para su análisis. No hay ejemplos que sobrevivan hasta hoy.

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Versiones

 

De los 20 BV 141 B que fueron producidos y entregados, existe un registro completo de la producción de la serie BV 141 B-0, o bien el número de registro civil alemán o pre-militar, de cuatro letras Stammkennzeichen de fábrica y números de código de radio.

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Ha 141-0: D-ORJE; designación original de la primera aeronave completa con la góndola cabina escalonada. Se convirtió en el BV 141 V2.

BV 141 V1: WNr 141-00-0171; D-OTTO, posteriormente BL + AU, (dañado).

BV 141 V2: WNr 141-00-0172; D-ORJE: posteriormente PC + BA; por orden cronológico, el primero construido y el único conocido bajo edad designación "Ha" como "Ja 141".

BV 141 V3: WNr 141-00-0359; D-OLGA, posteriormente BL + AA

 

Pre-serie BV 141 A-0

 

BV 141 A-01: (V4); WNr 01010360; D-OLLE; posteriormente GL+AH (dañado).

BV 141 A-02: (V5); WNr 01010361; BL + AB

BV 141 A-03: (V6); WNr 01010362; BL + AC

BV 141 A-04: (V7); WNr 01010363; BL + AD

BV 141 A-05: (V8); WNr 01010364; BL + AE

 

Pre-serie BV 141 B-0

Contaba con el motor BMW 801, tenía 2 m más largo y 2 m de ancho que el A-05 (V8).

 

BV 141 B-01: (V9); WNr 0210001; NC + QZ; su primer vuelo fue el 09 de enero 1941, tenía un problema estructural grave.

BV 141 B-02: (V10); WNr 0210002; NC + RA; su primer vuelo fue el 1 de junio 1941.

BV 141 B-03: (V11); WNr 0210003; NC + RB

BV 141 B-04: (V12); WNr 0210004; NC + RC

BV 141 B-05: (V13); WNr 0210005; NC + RD

BV 141 B-06: (V14); WNr 0210006; NC + RE

BV 141 B-07: (V15); WNr 0210007; NC + RF

BV 141 B-08: (V16); WNr 0210008; NC + RG

BV 141 B-09: (V17); WNr 0210009; NC + RH

BV 141 B-10: (V18); WNr 0210010; NC + RI

 

BV Serie 141 B-1

 

BV 141 B-1: WNr 0210011; GK + GA

BV 141 B-1: WNr 0210012; GK + GB

BV 141 B-1: WNr 0210013; GK + GC

BV 141 B-1: WNr 0210014; GK + GD

BV 141 B-1: WNr 0210015; GK + GE

BV 141 B-1: WNr 0210016; GK + GF

BV 141 B-1: WNr 0210017; GK + GG

BV 141 B-1: WNr 0210018; GK + GH

BV 141 B-1: WNr 0210019; GL + AG; reconstrucción de la versión V1 (D-OTTO)

BV 141 B-1: WNr 0210020; GL + AH; reconstrucción de la versión V4 (D-OLLE)

 

Especificaciones BV 141 B-09 (V17) NC + RH

Características generales

  • Tripulación: 3

  • Longitud: 13,95 m (45 pies 9 pulg.)

  • Envergadura: 17,45 m (57 pies 3 pulg.)

  • Altura: 3,6 m (11 pies 10 pulg.)

  • Área de ala: 52,9 m 2 (569 pies cuadrados)

  • Peso en vacío: 4.700 kg (10.362 £)

  • Peso bruto: 5,700 kg (12,566 £)

  • Max peso de despegue: 6.100 kg (13,448 £)

  • Motor: 1 × BMW 801 A de 14-cil. refrigerado por aire, motor de pistones radiales, 1.147 kW (1.538 CV) para el despegue al nivel del mar

 

Actuación

  • Velocidad máxima: 368 kph (229 mph) al nivel del mar; 438 kph (272 mph) a 5.000 m (16.404 pies)

  • Rango: 1.900 kilómetros (1.181 millas; 1.026 millas náuticas) máximo

  • Techo de servicio: 10.000 m (32,808 pies)

  • Ala de carga: 107,75 kg / m 2 (22,07 libras / pies cuadrados)

  • Potencia / masa: 0.204 kW / kg (0,124 hp / lb)

 

Armamento

  • Armas: 2 MG 17 de 7.92 mm fijos hacia adelante y 2 MG 15 de 7,92 mm flexibles en la parte trasera.

Bombas: cuatro bombas SC50 de 50kg (110 lb),sobre bastidores bajo las alas.

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